行业·实战︱数字化赋能汽车零部件物流
受国内经济下行影响，汽车产业从20555162468年7月开始下滑，市场销量连续下滑超过25个月。根据乘联会数据显示，受新冠肺炎疫情、洪灾的双重影响，2020年上半年乘用车终端零售销量783.6万台，同比大幅下滑26.3%；尤其新能源车销量29.5万台，销量同比下滑47.7%，直接腰斩；2020年汽车整体销量预计将下滑超555162460%。
战术性的将库存转移到一级供应商，牺牲供应商利益以减少汽车制造厂的成本总额，库存成本仍然在整个供应链中。
面对汽车制造厂的降价压力，又负责汽车零部件物流供应业务，为节省成本，零件研发与产销规模化难以形成，导致零部件质量下降，从而使汽车返修率升高及品牌信誉度下降。
汽车零部件供应商对零部件包装、放置、在途保管等的不专业和重视度不够，导致破损率较高；在运输功能上只是简单的运输，没有展开如在途跟踪的服务功能，要达到准时生产也是很难的；没有科学的运输路径的规划，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生。
仓库条件、人员素质各异，业务流程各不相同，增加了管理难度，还占用大量人力物力资源且效率不高。
项目背景：
某客户零部件入场项目，集货业务包括零部件的上门取货、运输入厂、循环包装及不良品返回等业务，优化之前供应商自营物流，主机厂将生产计划/需求发给各个零部件供应商，由零部件供应商自行运输至主机厂。但主机厂零部件供应商众多，单个供应商运输量小，物流成本较高。
项目优化：
项目价值：
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